കാർബൺ ഫൈബർ കാർ മോഡിഫിക്കേഷൻ പരിജ്ഞാനം

എല്ലാവർക്കും ഹലോ, നിങ്ങൾക്കായി ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ CGTUNING ഇവിടെയുണ്ട്.കാർബൺ ഫൈബർ മോഡിഫിക്കേഷനും കാർബൺ ഫൈബർ കാർ മോഡിഫിക്കേഷനും പലർക്കും അറിയില്ല.ഇന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം!

1. കാർബൺ ഫൈബർ കാർ മോഡിഫിക്കേഷൻ: ചൈനയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കാർ മോഡിഫിക്കേഷൻ നടത്തുന്ന ചെറുതും വലുതുമായ നിരവധി സംരംഭങ്ങളുണ്ട്.കാറിലെ ഇന്റീരിയർ, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഫ്രെയിം, റിയർവ്യൂ മിറർ ഫ്രെയിം, ടാപ്പറ്റ്, ഷാസി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുടങ്ങിയവ കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാം.കാർബൺ ഫൈബർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ജിയാങ്‌സുവിലെ വുക്സിയിൽ VIA കോമ്പോസിറ്റ്സ് എന്ന കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പനിയുണ്ട്.

കാറിന്റെ സ്റ്റിക്കറിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 30% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അംഗീകാരത്തിനായി അപേക്ഷിക്കാൻ പ്രാദേശിക വാഹന മാനേജുമെന്റ് ഓഫീസിലേക്ക് പോകുക.പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രാദേശിക വാഹന മാനേജ്മെന്റ് ഓഫീസുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.ഇത് ഒരു പ്രൊഫഷണൽ പരിഷ്ക്കരണമല്ലെങ്കിൽ (കാറിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്), കാർബൺ ഫൈബർ പിവിസി ഫിലിം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബർ എഞ്ചിൻ കവർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

2. ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് കാർബൺ ഫൈബർ എക്സ്റ്റീരിയർ മോഡിഫിക്കേഷൻ, എക്സിക്യൂട്ടീവ് കാറുകൾക്ക് ഉത്സാഹമില്ലാതെ പ്രകടനമില്ലാതെ കളിക്കാനാവില്ലെന്ന് പറഞ്ഞു: പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസിൽ നിങ്ങൾക്ക് 7 സീരീസിന്റെ നിഴൽ കൂടുതലോ കുറവോ കാണാൻ കഴിയും, അത് ബിസിനസ്സ് പോലെയും പ്രഭാവലയത്തിൽ സ്പോർട്ടി.കാറ്റ്.ഇന്നത്തെ ഈ ലക്കത്തിൽ, 5 സീരീസിന്റെ രൂപം പരിഷ്കരിക്കും, അതിനാൽ 5 സീരീസിന്റെ ശരീരം മുഴുവൻ പോരാട്ട ശൈലിയിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു!കാർബൺ ഫൈബർ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പരിഷ്കരിച്ച കേസുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.5 സീരീസിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള "പന്നി മൂക്ക്" 7 സീരീസ് പോലെ അതിശയോക്തിപരമല്ല, മാത്രമല്ല വലുപ്പം ശരീരവുമായി വളരെ ഏകോപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.യഥാർത്ഥ 5 സീരീസ് അതിന്റെ രൂപത്തിന് കുറച്ച് മെറ്റീരിയൽ ചേർത്തില്ലെങ്കിൽ, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും പോരാട്ട ശൈലി വളരെ വ്യക്തമല്ല.എന്തായാലും, 5 സീരീസിന്റെ ശക്തി അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്, അതിനാൽ എന്തുകൊണ്ട് വളരെ താഴ്ന്നതാകണം?കാർബൺ ഫൈബർ കിറ്റുകളുടെ ഈ കൂട്ടം 3K twill ഡ്രൈ കാർബൺ ഫൈബർ മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ശരീരത്തിൽ വളരെ ഏകോപിപ്പിക്കുകയും വളരെ നല്ല പോരാട്ട അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഇത് 3K twill-ൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, 12K, 24K, കെട്ടിച്ചമച്ച ടെക്സ്ചർ തുടങ്ങിയവ പോലെയുള്ള മറ്റ് ടെക്സ്ചറുകളും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്നതാണ്.മൊത്തത്തിൽ, 5-സീരീസ് കാറിന് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് കാറുകൾ, ഫാമിലി കാറുകൾ, പരിഷ്‌ക്കരിച്ച കാറുകൾ എന്നിങ്ങനെ ധാരാളം പൊസിഷനിംഗ് ഉണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നത്തെ യുവ ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പ്രധാന കാർ ഡിമാൻഡായി രണ്ടാമത്തേത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുകയും കാറുകൾ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന കാർ ഉടമകൾക്ക്, കാർ ഒരു തണുത്ത മെറ്റൽ മൊഡ്യൂളല്ല, മറിച്ച് "ജീവിത സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം" നിറഞ്ഞ ഒരു പുതിയ ജീവിതമാണ്.ഈ ലേഖനം ഓട്ടോഹോമിന്റെ രചയിതാവിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഓട്ടോഹോമിന്റെ വീക്ഷണങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല

3. കാർബൺ ഫൈബർ പരിഷ്കരിച്ച മോട്ടോർസൈക്കിൾ എവിടെയും പരിഷ്കരിക്കാനാകും.ഫ്രെയിം മാറ്റാൻ കഴിയുമോ?ഫ്രെയിമിന്റെ കരുത്ത് വർധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത കട്ടിയുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ തുണി ഉപയോഗിച്ച് കൈകൊണ്ട് വയ്ക്കാം.നിങ്ങളുടെ ശക്തി മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, അത് ആവശ്യമില്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.ഇത് മാറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ബോഡി പ്ലാസ്റ്റിക് പാനലുകൾ, ഫെൻഡറുകൾ, ഡാഷ്ബോർഡുകൾ, മറ്റ് അലങ്കാര ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്.യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കാർബൺ ഫൈബർ റാപ്പിംഗിലേക്കും മാറ്റാം, പക്ഷേ ഒരു ഭാഗം പൊതിയുന്നത് സാധാരണമാണ്, എല്ലാ കാർബൺ ഫൈബർ റാപ്പുകളും അല്ല.കൂടാതെ, യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബർ പാനലുകൾ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, ആ കാർബൺ ഫൈബർ അലങ്കാര സ്റ്റിക്കറുകൾക്ക് ഈ ആഡംബരവും ഉയർന്ന നിലവാരവും കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

4. പുതിയ BMW X3 28i-യുടെ ആദ്യത്തെ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബർ മോഡിഫിക്കേഷൻ കിറ്റിന്റെ ടെക്‌സ്‌ചർ ഫുൾ സ്‌കോർ ആണ്: കാർബൺ ഫൈബർ എപ്പോഴും എനിക്ക് വളരെയധികം താൽപ്പര്യമുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കാർബൺ ഫൈബർ ടെക്‌സ്‌ചർ ഉള്ള ചില പരിഷ്‌ക്കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ഘടനയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.ഞാൻ ഇന്ന് പങ്കിടും.ഇപ്പോൾ, പുതിയ X3-യുടെ ചില യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബർ പരിഷ്കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഒരു മുൻമുഖമുണ്ട്.കാർബൺ ഫൈബർ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഹോൾഡർ പുതിയതല്ല.ഫാങ് ബ്ലാക്ക് ലഗേജ് റാക്കിനെ പോയിന്റഡ് ഇയർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.അതും പ്ലെയിൻ ആണ്.വശത്ത് നിന്ന് കൊമ്പുകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.ഫലവും വ്യത്യസ്തമാണ്.മുൻവശത്തെ കോരിക കാർബൺ ഫൈബർ പാറ്റേണും ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഫ്രെയിം യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബറുമാണ്.നഗ്നനേത്രങ്ങളുടെ ഘടന തീർച്ചയായും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.പരിമിതമായ ബ്രാൻഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ കാരണം, ഷൂട്ടിംഗിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല.മൂർച്ചയുള്ള ചെവികളുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു യഥാർത്ഥ കാറിന്റെ വെളുത്ത കവർ മാറ്റി, കാർഡ് സ്ഥാനം യഥാർത്ഥ കാറിന് പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നു.ഇത് ആർദ്ര കാർബൺ ആണെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ഘടന ഇപ്പോഴും വ്യക്തമാണ്.റിയർവ്യൂ മിററിന്റെ കവർ പ്ലേറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ഇത് യഥാർത്ഥ കാറുമായുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്ഷനും ഒരു ചെറിയ ഫോക്കൽ ലെങ്ത്.കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ചാരുത നോക്കാം.കാർബൺ ഫൈബർ വൺ-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട് പാച്ച്.ഈ ചെറിയ കഷണത്തിനായി ഞാൻ ഡസൻ കണക്കിന് ഡോളർ ചെലവഴിച്ചു.ഈ ഭാഗം മാറ്റാൻ ഞാൻ ആലോചിച്ചില്ല.പിന്നീട് കറുത്ത ലഗേജ് റാക്ക് മാറ്റി., ഭക്ഷണം ലഭിച്ചപ്പോൾ, അത് വളരെ കനംകുറഞ്ഞതും നേർത്തതുമാണ്, ഭാരം ഏതാണ്ട് നിസ്സാരമായിരുന്നു.3M ഗ്ലൂ വലിച്ചുകീറിയ ശേഷം, മുഴുവൻ കാർബൺ ഫൈബറും യഥാർത്ഥ കാർ സ്രാവ് ഫിനിൽ പൊതിഞ്ഞു, അത് തികച്ചും യോജിക്കുന്നു.സമാനതകളില്ലാത്ത ഈ നാല് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ, തണ്ടർ പതിപ്പിന്റെ പിൻ ലോഗോ, ചെവികൾ, 40i-യുടെ കൊമ്പുകൾ, കാലിപ്പർ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഹോൾഡർ എന്നിവയ്ക്ക് എന്നോട് ക്ഷമിക്കൂ, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.ഇത് പ്രധാനമായും യഥാർത്ഥ കാർബൺ ടെക്സ്ചർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.ഇത് സൂക്ഷ്മമായി കാണാൻ കഴിയും.ഹബ്‌ക്യാപ്പ് റോളുകളുടെ അചഞ്ചലമായ അടയാളം അനുകരിക്കുന്നു, സ്റ്റോപ്പ് അടയാളം നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു.പുതിയ X3-യുടെ യഥാർത്ഥ കാർബൺ വിജറ്റുകൾ തൽക്കാലം വളരെയധികം മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.ഒരു സന്ദേശം അയയ്ക്കാനും അവരുടെ പരിഷ്ക്കരണ അനുഭവം പങ്കിടാനും X3 റൈഡർമാർക്ക് സ്വാഗതം.കണ്ടതിന് നന്ദി

5. മാറ്റ് ബ്ലാക്ക് കാർബൺ ഫൈബർ റീഫിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് എത്ര ചിലവാകും: മാറ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ അത്ര നല്ലതല്ല.പോറൽ വീണാൽ വലിയൊരു ഭാഗം മാറ്റും.പെയിന്റ് ബേക്കിംഗ് ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യാൻ നല്ലത്.കാർബൺ ഫൈബർ ഒരു വ്യോമയാന വസ്തുവാണ്, അത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.ഇതിനെ കറുത്ത സ്വർണ്ണം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ശരിക്കും നല്ലതാണ്

മാറ്റ് പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് സ്പ്രേ ചെയ്യാം

മാറ്റ് പെയിന്റ് വളരെ ചെലവേറിയതല്ല.അത് ചെയ്താൽ, മുഴുവൻ വാഹനവും 3000 ൽ താഴെയാണ്, തീർച്ചയായും, ഇത് പെയിന്റിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു!നിങ്ങൾ ഒരു മാറ്റ് ഫ്ലാറ്റ് പെയിന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്!കാർബൺ ഫൈബർ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഏത് ഭാഗമാണ് മാറ്റിയത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു!300,000 യുവാൻ കാർബൺ ഫൈബറിലേക്ക് പൊതു കാർ ബോഡി രൂപഘടന മാറ്റി!നിങ്ങൾക്ക് ആ കാർബൺ ഫൈബർ ലുക്ക് വേണമെങ്കിൽ തീർച്ചയായും ഇത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്!ഉപരിതലത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പൊതുവായ കാർബൺ ഫൈബർ മറവിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 130 യുവാൻ മാത്രമാണ്!

6. എന്തുകൊണ്ടാണ് ബാലൻസ് കാറുകൾ കാർബൺ ഫൈബർ ഓട്ടോ പാർട്‌സ് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഞാൻ ആദ്യമായിട്ടാണ് കാർബൺ ഫൈബർ പരിഷ്‌കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ കാണുന്നത്.ഈ മെറ്റീരിയൽ നെയ്തെടുത്ത ബാഗ് പോലെയാണ്, അത് തികച്ചും അവ്യക്തമാണ്.എൽവി നെയ്ത ബാഗ് പോലെ, അതിൽ എൽവി ബ്രാൻഡ് ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും വളരെ മോശമായി കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ബാലൻസിന്റെ റീമോഡലിംഗ് ടെക്നീഷ്യൻ ബ്രദർ എ ചാങ് അതിനെ പ്രശംസിച്ചു.ചെറിയ കൊതുക് അമ്പരന്നു, ശരിക്കും അങ്ങനെ ഒരു പശു ഉണ്ടോ?അത് മനസ്സിലാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വിരൂപമായ രൂപം എന്നെ ശരിക്കും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ചുവെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി.അതിനാൽ ആളുകൾ, അവർ കൂടുതൽ അജ്ഞരാണെങ്കിൽ, ആത്മനിഷ്ഠമായ വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന ശക്തി, അമിത താപനില പ്രതിരോധം, നല്ല ക്ഷീണ പ്രതിരോധം, ചെറിയ താപ വികാസ ഗുണകവും അനിസോട്രോപ്പിയും, നല്ല നാശന പ്രതിരോധം, നല്ല എക്സ്-റേ പെർമാസബിലിറ്റി എന്നിങ്ങനെ നിരവധി മികച്ച ഗുണങ്ങൾ കാർബൺ ഫൈബറിനുണ്ട്.ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള സാമഗ്രികൾ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വാഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ ബ്രേക്കുചെയ്യുമ്പോഴോ വളയുമ്പോഴോ കായികക്ഷമതയുടെ ദിശയിൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞവർക്ക് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കാനാകും.ഇതിന് ഉയർന്ന ശക്തിയുണ്ട്, മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിന് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിലും പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.ആൽഫ റോമിയോയുടെ Giulia, Stelvio എന്നിവ പോലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്.ആൽഫ റോമിയോയുടെ ഗിലിയ, സ്റ്റെൽവിയോ കാർബൺ നാരുകളുടെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം ഉരുക്കിന്റെ 1/4 ൽ താഴെയാണ്.കാർബൺ ഫൈബർ റെസിൻ കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ ടെൻസൈൽ ശക്തി 3500MPa-ന് മുകളിലാണ്, കൂടാതെ ഇലാസ്തികതയുടെ ടെൻസൈൽ മോഡുലസ് 23000-43000MPa ആണ്, ഇത് സ്റ്റീലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.ഈ ഗുണങ്ങൾ കാർബൺ ഫൈബറിനെ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീര പരിഷ്കരണമാക്കുന്നു.എന്നാൽ കാർബൺ ഫൈബറും ഫൈബർ തന്നെയല്ലേ, എന്തിനാണ് ഇത്ര വില?പ്രധാനമായും നാല് കാരണങ്ങളാൽ ഇത് ചെലവേറിയതാണ്.1. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, 2 ടൺ മുതൽ 2.2 ടൺ വരെ അസംസ്കൃത സിൽക്ക് 1 ടൺ കാർബൺ ഫൈബർ മാത്രമേ കത്തിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിന്റെ വില ഏകദേശം 40,000-60,000 / ടൺ ആണ്.2. ഉപകരണങ്ങളുടെ വില, ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആയിരം ടൺ ലൈൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിന് 200 ദശലക്ഷത്തിലധികം ചിലവാകും, അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിന് 150 ദശലക്ഷവും ചിലവാകും, ഏകദേശം 1,500 വാർഷിക ഉൽപാദന ശേഷി. ടൺ.3. വൈദ്യുതി ചെലവ്, കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ചൂട് ചികിത്സയാണ്, ഇതിന് ധാരാളം വൈദ്യുതി ചിലവ് ആവശ്യമാണ്, കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ 25%-30% വരും.(ഈ വൈദ്യുതി ബിൽ ശരിക്കും ചെലവേറിയതാണ്.) 4. ഗവേഷണ വികസന ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്, കാരണം കാർബൺ ഫൈബർ ഒരു മൾട്ടി ഡിസിപ്ലിനറി ഉൽപ്പന്നമാണ്, കൂടാതെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയ്ക്കും ഏകദേശം 3,000 നിയന്ത്രണ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.ബിഎംഡബ്ല്യു കാർബൺ ഫൈബർ സൈക്കിൾ 2000 യുഎസ് ഡോളർ മുസ്താങ് കാർബൺ ഫൈബർ ബമ്പർ 800 യുഎസ് ഡോളർ കാർബൺ ഫൈബറിനും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ട് പോയിന്റുകളുണ്ട്.1. കാർബൺ ഫൈബർ പരിഷ്കരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ, കാർബൺ ഫൈബർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ റെസിൻ തരം ശ്രദ്ധിക്കുക, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സയനേറ്റ് ഈസ്റ്റർ റെസിൻ, എപ്പോക്സി റെസിൻ, ഈസ്റ്റർ റെസിനുകൾ.ഈ മൂന്ന് തലങ്ങളും കുറയുന്ന ബന്ധത്തിലാണ്.അതായത്, എയ്‌റോസ്‌പേസ്, മിലിട്ടറി വ്യവസായങ്ങളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സയനേറ്റ് റെസിൻ.2. മോശം പ്ലാസ്റ്റിറ്റി.നിലവിൽ, നമ്മുടെ കാർ ബോഡികളിൽ പലതും കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം നന്നാക്കാൻ കഴിയും, കാരണം ഉരുക്ക് പോലുള്ള ലോഹ വസ്തുക്കൾ ഡക്റ്റൈൽ ആണ്.കാർബൺ ഫൈബർ മെറ്റീരിയൽ ഫൈബർ അച്ചുതണ്ടിൽ ഉയർന്ന ശക്തി കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ ആഘാത പ്രതിരോധം മോശമാണ്, കേടുപാടുകൾ വരുത്താൻ എളുപ്പമാണ്, കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല മൊത്തത്തിൽ മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ.ഫെരാരി?GTB ഇന്റീരിയർ അതിനാൽ, കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, ചെലവ്, പരിഹരിക്കാനാകാത്തത് എന്നിവ കാരണം അതിന്റെ വില ഉയർന്നതാണ്.ഫുൾ കാർബൺ ഫൈബർ ബോഡി കൊയിനിഗ്സെഗ്, എന്നാൽ ലക്സ് പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റിപ്പോർട്ട്, "ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള റോഡ്മാപ്പ്", 2025 ഓടെ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ പ്രയോഗം മുഖ്യധാരയായി മാറുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, കാർബൺ ഫൈബർ പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതി, എണ്ണം പേറ്റന്റുകൾ കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ വളർച്ചയും ഉൽപ്പാദനച്ചെലവുകളുടെ നിയന്ത്രണവും കാർബൺ ഫൈബർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സപ്ലൈസിന്റെ വില പതുക്കെ കുറയ്ക്കും.ഈ ലേഖനം ഓട്ടോഹോമിന്റെ രചയിതാവിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഓട്ടോഹോമിന്റെ വീക്ഷണങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല.

7. എന്തുകൊണ്ടാണ് ചില കാറുകൾ ഇപ്പോൾ കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്കരിച്ചിരിക്കുന്നത്: കാർബൺ ഫൈബർ എന്നത് 90% ത്തിൽ കൂടുതൽ കാർബൺ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഒരു അജൈവ പോളിമർ ഫൈബറാണ്.അവയിൽ, 99% ൽ കൂടുതൽ കാർബൺ ഉള്ളടക്കമുള്ളവയെ ഗ്രാഫൈറ്റ് ഫൈബർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.കാർബൺ ഫൈബറിന് ഉയർന്ന അച്ചുതണ്ട് ശക്തിയും മോഡുലസും ഉണ്ട്, ക്രീപ്പ് ഇല്ല, നല്ല ക്ഷീണം പ്രതിരോധം, ലോഹത്തിനും ലോഹത്തിനും ഇടയിലുള്ള പ്രത്യേക ചൂടും വൈദ്യുതചാലകതയും, ചെറിയ താപ വികാസ ഗുണകം, നല്ല നാശന പ്രതിരോധം, കുറഞ്ഞ ഫൈബർ സാന്ദ്രത, എക്സ്-റേ സംപ്രേക്ഷണം ലൈംഗികമായി നല്ലതാണ്.എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ആഘാത പ്രതിരോധം മോശമാണ്, അത് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ശക്തമായ ആസിഡിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇത് ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.ഇത് ലോഹവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ലോഹ കാർബണൈസേഷൻ, കാർബറൈസേഷൻ, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ കോറോഷൻ എന്നിവ സംഭവിക്കും.അതിനാൽ, കാർബൺ നാരുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപരിതലത്തിൽ ചികിത്സിക്കണം.അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, മോഡുലസ്, ശക്തി, അന്തിമ താപ ചികിത്സ താപനില എന്നിവയിലെ വ്യത്യാസം കാരണം, വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള കാർബൺ നാരുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.ആദ്യത്തേത് കടുപ്പമുള്ളതും പൊട്ടുന്നതുമാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും സംയോജിത വസ്തുക്കളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം മൃദുവും മൃദുവും പലപ്പോഴും തുണിത്തരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു;രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതലും എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രയോഗവും അതിന്റെ സവിശേഷതകളും കാരണം, കാർബൺ ഫൈബർ ടെൻസൈൽ സ്ട്രെങ്ത് ടെസ്റ്റിംഗിന്റെ അടിയന്തിരാവസ്ഥ നമ്മുടെ മുന്നിലുണ്ട്.ടെൻസൈൽ ശക്തി പരിശോധന വിനാശകരമാണ്, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം സാമ്പിൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ കാർബൺ ഫൈബർ ഒരു ഫൈബറായി വേർതിരിച്ച ശേഷം വളരെ ദുർബലമായതിനാൽ, ഓരോ ടെസ്റ്റ് പ്രക്രിയയിലും, ശ്രദ്ധയും ക്ഷമയും ആവശ്യമാണ്. പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ് കേടുപാടുകൾ വരുത്തരുത്..പൊതു പരീക്ഷയിൽ ലഭിക്കേണ്ട സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾ സിവി മൂല്യം, ശരാശരി മൂല്യം മുതലായവയാണ്.

നിലവിൽ ചൈനയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കാർ മോഡിഫിക്കേഷൻ നടത്തുന്ന ചെറുതും വലുതുമായ നിരവധി സംരംഭങ്ങളുണ്ട്.കാറിലെ ഇന്റീരിയർ, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഫ്രെയിം, റിയർവ്യൂ മിറർ ഫ്രെയിം, ടാപ്പറ്റ്, ഷാസി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുടങ്ങിയവ കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാം.കാർബൺ ഫൈബർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ജിയാങ്‌സുവിലെ വുക്സിയിൽ VIA കോമ്പോസിറ്റ്സ് എന്ന കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പനിയുണ്ട്.

8. സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്കായി കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ഉപരിതല പരിഷ്ക്കരണത്തിനുള്ള രീതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്: 1. വൃത്തിയാക്കൽ കാർബൺ ഫൈബർ അസെറ്റോണുള്ള സോക്സ്ലെറ്റ് എക്സ്ട്രാക്റ്ററിലേക്ക് ഇടുക, കാർബൺ ഫൈബർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി 60~100℃ താപനിലയിൽ അസെറ്റോൺ ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിച്ചെടുക്കുക. ശുദ്ധീകരിച്ച കാർബൺ നാരുകൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, ഉപരിതലത്തിലെ അളവെടുക്കുന്ന ഏജന്റും മാലിന്യങ്ങളും, വൃത്തിയാക്കിയ കാർബൺ നാരുകൾ 60-80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഒരു സ്ഫോടന ഉണക്കൽ ഓവനിൽ ഉണക്കുന്നു;2. ഓക്സിഡേഷൻ (1) 1 ഘട്ടത്തിൽ ലഭിച്ച ഉണക്കിയതും വൃത്തിയാക്കിയതുമായ കാർബൺ നാരുകൾ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അടിയിൽ വയ്ക്കുക, ഫ്ലാസ്കിൽ, സാന്ദ്രീകൃത ആസിഡ് ചേർക്കുക, 2~5h നേരത്തേക്ക് 60~80℃ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുക;(2) സ്റ്റെപ്പ് 2 (1) ൽ ലഭിച്ച ഓക്സിഡൈസ്ഡ് കാർബൺ ഫൈബർ 5~10 മിനിറ്റ് വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളത്തിൽ മുക്കിവയ്ക്കുക, തുടർന്ന് വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളത്തിൽ കുതിർത്ത ശേഷം കാർബൺ ഫൈബർ മുക്കിവയ്ക്കുക.വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളം പുറത്തെടുക്കുക;(3) വൃത്തിയാക്കിയ കാർബൺ ഓക്സൈഡ് നാരുകൾ ലഭിക്കാൻ 5 മുതൽ 10 തവണ വരെ ഘട്ടം 2 (2) ആവർത്തിക്കുക, അവ 60 മുതൽ 80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ സ്ഫോടനം ഉണക്കുന്ന അടുപ്പിൽ ഉണക്കുക;രണ്ട് (3) ലഭിച്ച കാർബൺ ഓക്സൈഡ് ഫൈബർ ഒറ്റ കഴുത്തുള്ള കുപ്പിയിൽ വയ്ക്കുന്നു, SOCl2, DMF എന്നിവയുടെ മിശ്രിത ലായനിയിൽ ചേർത്തു, 70~80 °C വരെ ചൂടാക്കി 24~48h സ്ഥിരമായ താപനില പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്, ഒപ്പം അസൈൽ അടങ്ങിയ കാർബൺ ഫൈബർ മാലിന്യങ്ങൾ അടങ്ങിയ ക്ലോറൈഡ് ലഭിക്കുന്നു;(2) കുറഞ്ഞ മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുക വാറ്റിയെടുക്കൽ രീതി അസൈൽ ക്ലോറൈഡ് കാർബൺ ഫൈബർ ലഭിക്കുന്നതിന് സ്റ്റെപ്പ് 3 (1) ൽ ലഭിച്ച മാലിന്യങ്ങൾ അടങ്ങിയ അസൈൽ ക്ലോറൈഡ് കാർബൺ ഫൈബറിലെ അവശിഷ്ട തയോണൈൽ ക്ലോറൈഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ലഭിച്ച അസൈൽ ക്ലോറൈഡ് കാർബൺ ഫൈബർ എ. 60-100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില. ഒരു ഡ്രൈയിംഗ് ബോക്‌സിൽ 2~ 5 മണിക്കൂർ ഉണക്കുക, ഒടുവിൽ ഉണങ്ങിയ കാർബൺ ഫൈബർ ഒരു ഡെസിക്കേറ്ററിൽ ഇട്ട് അടച്ച് സൂക്ഷിക്കുക;4. ഗ്രാഫ്റ്റ് ബിസ്(3?അമിനോഫെനൈൽ)ഫീനൈൽഫോസ്ഫിൻ ഓക്സൈഡ് മുതൽ ബിസ്(3 0.3~0.6:88 ആണ്, 60~80 ° C വരെ ചൂടാക്കി, ബിസ്(3? അമിനോഫെനൈൽ) ) ഫിനൈൽഫോസ്ഫിൻ ഓക്സൈഡും ഡിഎംഎഫും അലിയിച്ച ശേഷം, സ്റ്റെപ്പ് 3 (2) ൽ ലഭിച്ച അസൈൽ-ക്ലോറിനേറ്റഡ് കാർബൺ ഫൈബർ ഒറ്റ കഴുത്തുള്ള കുപ്പിയിൽ വയ്ക്കുക, 80-120 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ചൂടാക്കുക, ഫിനൈൽഫോസ്ഫിൻ ഓക്സൈഡിന്റെ ഗ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്ത ബിസ് (3-അമിനോ) ഫിനൈൽ) കാർബൺ നാരുകൾ ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതികരണ സമയം 12-48 മണിക്കൂറാണ്.

1. ടൂൾ ധരിക്കുന്നത് ഗുരുതരമാണ്, സേവന ജീവിതം കുറവാണ്.കാർബൺ ഫൈബറിന് ഉയർന്ന ശക്തിയും ഉയർന്ന കാഠിന്യവുമുണ്ട് (hrc53-65).ഒരു കട്ടിംഗ് ഹാർഡ് പോയിന്റ് എന്ന നിലയിൽ, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ കട്ടിംഗ് എഡ്ജിൽ നേരിട്ട് ഉരസുകയും, ഉപകരണം ധരിക്കാൻ ഇടയാക്കുകയും, കൃത്യസമയത്ത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാത്ത ചിപ്പുകൾ ഞെക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.കട്ടിംഗ് ഏരിയയിൽ നിറഞ്ഞു, അത് ഉപകരണത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു അരക്കൽ പ്രഭാവം ഉണ്ടാക്കുകയും ഉപകരണത്തിന്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.മെട്രിക്സിന്റെ കത്രിക, നാരുകളുടെ പൊട്ടൽ, കട്ടിംഗ് എഡ്ജും ചിപ്പും മെഷീൻ ചെയ്ത പ്രതലവും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം എന്നിവയെല്ലാം കട്ടിംഗ് താപത്തിന്റെ ഉൽപാദനത്തോടൊപ്പമുണ്ടാകും, അതേസമയം കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ താപ ചാലകത മോശമാണ്, കൂടാതെ കട്ടിംഗ് ഹീറ്റ് പ്രധാനമായും ഉപകരണത്തിന്റെ കട്ടിംഗ് എഡ്ജിന് സമീപം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉപകരണം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ഉപരിതല മെറ്റീരിയൽ ഉപകരണത്തിന്റെ കട്ടിംഗ് പ്രകടനത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉപകരണത്തിന്റെ കട്ടിംഗ് പ്രകടനം വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

2. കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിലെ ഡിലാമിനേഷൻ, കീറൽ, ബർറുകൾ തുടങ്ങിയ വൈകല്യങ്ങൾ.കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഇന്റർലേയർ ബോണ്ടിംഗ് ശക്തി കുറവാണ്.പ്രോസസ്സിംഗ് സമയത്ത് ലേഅപ്പിന്റെ ലംബ ദിശയിലുള്ള കട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഇന്റർലേയർ ബോണ്ടിംഗ് ശക്തിയെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ഡിലാമിനേഷൻ വൈകല്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.ചെറിയ ഡീലിമിനേഷനുകൾ പോലും മുഴുവൻ ഭാഗവും സ്ക്രാപ്പുചെയ്യാൻ ഇടയാക്കും.കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ഏറ്റവും പുറം പാളി പ്രോസസ്സിംഗ് സമയത്ത് ഒരു സ്വതന്ത്ര അവസ്ഥയിലാണ്, ഇത് ഇന്റർലേയർ കേടുപാടിന്റെ ഏറ്റവും സാന്ദ്രമായ ഭാഗമാണ്.ഡ്രെയിലിംഗ് സമയത്ത്, അക്ഷീയ ബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, മെറ്റീരിയലിന്റെ ഏറ്റവും പുറം പാളി രൂപഭേദം വരുത്തുകയും പിൻവാങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി മെറ്റീരിയലിന്റെ ഡീലിമിനേഷൻ, കീറൽ, വീർപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.സ്വതന്ത്രമായ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത നാരുകൾ ശവകുടീരത്തിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തെടുത്ത് മുറിക്കാതെ ബർറുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

3. ശേഷിക്കുന്ന സ്ട്രെസ് ജനറേഷൻ കാർബൺ ഫൈബറും മാട്രിക്സ് റെസിനും തമ്മിലുള്ള താപ വികാസ ഗുണകത്തിലെ വലിയ വ്യത്യാസം കാരണം, ഉയർന്ന കട്ടിംഗ് ഹീറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, വർക്ക്പീസ് ശേഷിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാണ്, ഇത് മെഷീൻ ചെയ്ത ഉപരിതലത്തിന്റെ ഡൈമൻഷണൽ കൃത്യതയെയും ഉപരിതല പരുക്കനെയും ബാധിക്കുന്നു.

4. ഗുരുതരമായ പൊടി മലിനീകരണം കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ജലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കട്ടിംഗ് ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് മെറ്റീരിയലിൽ തന്നെ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തും.അതിനാൽ, കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ സംസ്കരണം കൂടുതലും ആയിരം വഴിയുള്ള കട്ടിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു.കറുത്ത പൊടിച്ച ചിപ്പ് പൊടി അസമവും ക്രമരഹിതവുമായ ചലനത്തിൽ ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.കാർബൺ ഫൈബർ പൊടി മനുഷ്യ ചർമ്മത്തെയും ശ്വാസകോശ ലഘുലേഖയെയും പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ആരോഗ്യത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ ചാലക ചിപ്പുകൾ മെഷീൻ ടൂൾ സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.